Поезд черногория сербия, Поезд Белград-Подгорица.
Если вы предпочитаете путешествовать по железной дороге, полезно знать, что главная железнодорожная линия Бар-Подгорица-Белград с подключениями из Белграда в остальной части Европы. Это, соответственно, который наш — в Белград. Главным приключением лета года для меня стала поездка в маленькую балканскую страну Черногорию - Эдакий Югославский Крым. Однако старичок выглядит ещё очень даже ничего. Кажется, таким потрясающим путешествие
Конечно, по современным меркам у вагона есть недостатки. Ватерклозет в нём выполнен по той же схеме, как и в наших старых добрых плацкартах. В нём совсем нет титана с кипяточком, а открывающимися в коридор дверями могут легко заехать по лбу, если не быть аккуратным.
Но все эти недостатки отходят на второй план, когда ты уставший после насыщенного дня ложишься на широкую нижнюю полку с удобным толстым матрасом и видишь перед собой такую красоту.
Сразу понятно, что это не какой-нибудь Тверской вагоностроительный делал. Ну, а помимо всего прочего, для меня как человека с фотоаппаратом было очень отрадно обнаружить окно, спокойно открывающееся до середины. Те, кто пытался что-то снять через стёкла наших новых вагонов, где нельзя открыть окно, меня поймёт. Конечно, в суровых природных условиях лучше стеклопакеты и исправно работающие климатические системы, но, что удивительно, это окно тоже закрывалось достаточно плотно и ни откуда не сквозило.
Выглядываем в широко распахнутое окно, а там как раз прибывает электричка из Подгорицы. Она, так же как и электрички в сербской столице, обладает очень знакомыми нам формами. Несколько слов о белградских пригородных поездах у меня есть в рассказе про поездку в Нови-Сад.
Ну, вот раздаётся гудок и поезд неспешно отправляется. Странное чувство, когда по старой доброй традиции едешь с моря домой на поезде, но при этом море не Чёрное и поезд какой-то не такой, и едет он не в Москву. Да и попутчики в вагоне говорят, вроде, похоже, но если прислушаешься, мало чего поймёшь. За окном проплывают сначала окраины Бара, а затем прибрежные посёлки. Поезд резво виляет вдоль побережья вплоть до Сутоморе. Здесь небольшая остановка, и он резко уходит в сторону горы, где ныряет в тоннель длинной более 6 километров.
Когда в окнах снова появляется картинка, море уже осталось далеко позади за вот тем горным хребтом. Поезд идёт по равнине, и вскоре по обеим сторонам вагона можно наблюдать Скадарское озеро. Слева по ходу поезда, правда, озеро появляется не сразу, и оно тут немного заросшее и заболоченное, поэтому выходим в тесный коридор, и смотрим классические виды справа. В коридоре все курят, не утруждаясь походами в тамбур, но за счёт огромных открытых окон всё быстро выдувается.
Поезд тем временем по дамбе пересекает озеро и движется по долине к Подгорице. Рядом идёт автотрасса в том же направлении. Уже через час поезд подъезжает к невзрачному вокзалу Подгорицы. Здесь его ждёт толпа пассажиров, которые забивают сидячие и обычные спальные вагоны. На соседнем пути стоит вечерняя электричка в Бар. На этом наше знакомство со столицей Черногории закончилось. С поезда Подгорица выглядит невзрачно. Город окружён обширным частным сектором с добротными домами в которых, видимо, проживает значительная часть городского населения.
Солнце клонится к закату, а поезд, тем временем продолжая двигаться по долине реки Морачи, впадающей в Скадарское озеро, начинает постепенно карабкаться в горы. Вокруг разворачиваются прекрасные пейзажи. Дорога ютится на узкой полке, сооружённой в откосах речного каньона.
Движение по ней было открыто в году. Первым по дороге проехал сам Тито, благодаря которому Черногория и получила прямое железнодорожное сообщение с Белградом. Тогда они, правда, были все в одном большом государстве Югославия.
Поезд начинает всё чаще нырять в тоннели, которых здесь какое-то огромное количество. Всего в небольшой Черногории на железной дороге находится тоннель, имеющие общую протяжённостью 58 километров.
Основная их часть расположена именно на дороге в Сербию. По сути эта дорога и есть основа все железнодорожной системы страны. Помимо неё существует только ветка в Никшич и векта ведущая в Албанию, которая сейчас не используется. А рисунок напоминающий голову какого-то животного, это очертания Черногории. Поезд въезжает на мост Мала Риека. Возвращаемся к реке Морача. Внизу, по противоположному берегу идёт автомобильная дорога в Сербию. Над горами гаснут последние отблески заката.
Выдержки и светочувствительность становятся малопригодными для съёмки, из окна начинает задувать сырой осенней прохладой и приходится его закрыть. Хочется горячего чая или кофе, но титана в вагоне нет и термоса с кипятком тоже. Отправляюсь на разведку к проводнику, он говорит, что чай и кофе есть у его коллеги из соседнего вагона.
Соседний вагон - обычный спальный с купе, укомплектованными шестью полками. Кто не торопится спать, общается в коридоре. После некоторых поисков нахожу купе проводника, закамуфлированное среди трёх одинаковых дверей, одна из которых туалет, а другая - умывальник.
В третьей обнаруживается приветливый дядька, который на туристическом газовом баллоне с горелкой в турке кипятит мне два стаканчика кофе, попутно решая другие вопросы пассажиров.
Квест выполнен. А за окном в сумеречной дымке мелькают причудливые очертания горных пейзажей и полустанки с одинокими смотрителями. Часто поезд надолго ныряет в подземное царство, плутая по горным тоннелям. Проводится быстро, с улыбкой и без лишних вопросов.
В десять часов вечера поезд покидает границу, и дальше мы едем по Сербии, а за окном тёмная осенняя балканская ночь. Утро встречало нас густым туманом, сквозь который вырисовывались очертания какой-то станции. Поезд идёт где-то по югу Сербии. Кажется, за ночь он проделал совсем небольшой путь. Но это и к лучшему. Значит мы не слишком много пропустили за время сна.
Депо с тремя интересными локомотивами под забором. Меня привлёк их необычный дизайн и происхождение. В социалистических странах старались делать такие вещи с более утилитарным обликом.
Оказалось это локомотивы ML личного поезда Тито, построенные в году западно-германской фирмой Krauss-Maffei. На фото не видно, но стоит их там три штуки и каждый из них, как оказалось, имеет название в честь национальных парков — «Dinara», «Kozara», и «Sutjeska». После смерти Тито они до года таскали поезда в Субботицу, а теперь ждут реставрации. Проезжаем чуть дальше и видим вагоны самого «Plavi voz» «Голубой поезд».
В них Тито путешествовал по стране и принимал гостей. Сейчас на этом поезде изредка катают состоятельных туристов в Бар. Помимо поезда Тито на путях просматриваются ещё какие-то старые вагоны, из которых, видимо, иногда делают ретро-поезда. Кстати на сайте сербских железных дорог есть объявления о возможности покататься на ретро-поезде с паровозом во главе, но, к сожалению, расписания и прочих явок и паролей обнаружить не удалось. До самолёта оставался ещё целый день, настроение было выспавшееся и бодрое, поэтому пошли гулять по городу.
Поездка прошла просто идеально, несмотря на отсутствие титана с кипятком. Запасайтесь термосами. Надеюсь, здесь не пойдут по пути РЖД и этот замечательный маршрут не канет в Лету. Желающим повторить можем смело рекомендовать данный способ путешествия из Сербии в Черногорию. Пароль Регистрация Забыли пароль? Show in English. Сейчас обе страны привлекают туристов своей природой и достопримечательностями. Ниже мы расскажем об истории сотрудничества государств и особенностях трансфера из Черногории в Сербию.
В году Сербия и Черногория решили сотрудничать в некоторых областях. При этом каждое государство сохраняло свои законы и экономическую систему.
В году правительство устроило референдум о признании независимости Черногории. Большая часть избирателей высказалась за выход страны из союза. В результате власти официально заявили о прекращении существования союза двух стран.
Сербия находится примерно в км от Черногории. Расстояние между двумя странами по трассе составляет км. Такая близость привлекает туристов, желающих посетить за одну поездку сразу несколько стран.
Почти все они отправляются в Белград — столицу Сербии и старейший европейский город. Белград интересен своей хорошо сохранившейся архитектурой и обилием исторических достопримечательностей. Для посещения Сербии с целью туризма, транзита, деловой поездки или встречи с родственниками виза не требуется.
Российские граждане, не имеющие визы, могут пребывать на территории этой страны в течение 30 дней в любой сезон. Быстрее и проще всего добираться в Сербию из Черногории самолетом.
Регулярные прямые рейсы в эту страну отправляются из Тивата и Подгорицы. Путь в Белград из Тивата с компанией AirSerbia занимает всего 1 час. Полет с Montenegro airlines длится около 40 минут, но стоит дороже. Стоимость авиабилетов варьируется в зависимости от месяца покупки и даты самого путешествия. Дешевле всего лететь в низкий сезон. Поезд — не самый удобный, но зато довольно бюджетный способ добраться из Черногории в Сербию.
Прямой поезд регулярно отправляется из Подгорицы и прибывает в Белград. Путь занимает примерно 11 часов. Примечательно, что из черногорского Бара в столицу Сербии отправляются сразу 2 поезда: «Ловчен» и «Тара». Поездка занимает около 11 часов.
Путешественники рекомендуют выбирать второй вариант, чтобы вдоволь насладиться красотами двух стран во время долгой дороги. Стоимость проезда на стандартном сидении в первом классе составляет 31,8 евро.
