Расписание поездов до праги, Weiterleitungshinweis
Длительность каждого этапа определена в 12 месяцев [51]. При покупке международных билетов обращайте внимание на действующие органичения на въезд в Республику Польшу со стороны Республики Беларусь, с которыми можно ознакомиться здесь. Ехать туда я решила на поезде, хотя, скажу откровенно, сначала рассматривала авиаперелет, как способ проезда. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока тиристоры VS, преобразует постоянный ток в переменный , понижающего трансформатора T1 и управляемого выпрямителя тиристоры VS, преобразует переменный ток в постоянный. На карте показан маршрут движения поезда Москва - Прага.
Также головной вагон имеет всего две фары. В году была начата поставка вагонов Через несколько лет, 27 октября года, в Будапешт был передан й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской, и по центру проходит чёрная прямая полоса.
Более тёмный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в х годах. На ранние поезда из вагонов Весной года на Мытищинский вагоностроительный завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий [ значимость факта? Был заключён договор о поставке в году 30 вагонов — 10 головных и 20 промежуточных. В году на базе вагонов типа В апреле года последний поезд В августе года ОАО «Метровагонмаш» и венгерская компания BKV, управляющая столичным метрополитеном, заключили контракт на капитальный ремонт и модернизацию устаревшего подвижного состава Будапештского метрополитена, с продлением срока службы вагонов на 30 лет [37].
Контракт был заключён после того, как 8 июля года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера на эти работы. В результате с года на ОАО «Метровагонмаш» для Будапештского метрополитена проводится глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию.
При выпуске вагоны получили молочно-белую окраску с чёрной полосой на уровне окон. Изначально за новыми вагонами сохранялась прежняя нумерация — е номера для бывших вагонов Ев3 как головных, так и промежуточных , е для бывших Однако вскоре уже в Будапеште все модернизированные вагоны стали получать новую нумерацию: Основным отличием вагонов В левой части кабины находится аварийная эвакуационная дверь со складной лестницей для возможности выхода пассажиров на пути через кабину машиниста при нештатных ситуациях.
Под лобовым стеклом находятся две пары светодиодных фар, одна пара расположена в теле откидной аварийной двери. Кабина машиниста оборудуется новым пультом, креслом и аппаратурой и по площади вдвое превышает кабину первоначальной модели. По сравнению с моделью Пульт разработан с учётом требований эргономики и имеет серый цвет.
В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления, включая контроллер машиниста с четырьмя ходовыми, нейтральным и тремя тормозными положениями рукоятки, кнопки управления системами вагона, радиостанция, пневматический тормозной кран.
В зоне обзора расположены многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда.
Кабина оборудована системой кондиционирования, вентиляции и отопления. В конце марта года состоялась торжественная церемония по случаю ввода в эксплуатацию первого состава С 3 апреля года на линии M3 Будапештского метрополитена остались в эксплуатации только составы Всего, согласно контракту, ОАО «Метровагонмаш» обязался обслужить таким образом вагона единиц модели Иначе говоря, 37 составов до конца мая года [37] [38].
В соответствии с графиком, последний состав Впоследствии в местной прессе возник скандал, поскольку выяснилось, что пришедшие вагоны абсолютно новые, а не старые, прошедшие ремонт [39] [40] — по условиям фактического технического состояния модель, признанная не подлежащей модернизации, была утилизирована на Метровагонмаше для их замены, а по тому же проекту модернизации были изготовлены новые [41].
Несмотря на введение Евросоюзом и США беспрецедентных [42] [43] по количеству санкций против России в связи с её вторжением на Украину за всю историю — 6 тысяч [44] [45] [43] , Евросоюз, в рамках их го пакета, введённого в сентябре года [46] , сделал исключение для « Метровагонмаша » с целью возможности дальнейшего обслуживания заводом данных вагонов [47]. Вместе с этим компания « Трансмашхолдинг », в состав которой входит «Метровагонмаш», намерена оспаривать уже введённые ограничения [48].
Открытие первой линии метро в Варшаве было запланировано на год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены на апрель года. Поэтому Варшавский метрополитен получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В — годах в столицу Польши поступило 10 вагонов Это были четыре головных вагона модели Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами С года по год вместо российских поездов, Варшавский метрополитен приобретал составы серии «Metropolis» производства Alstom , собиравшихся на территории Польши в городе Хожуве.
В году, в связи с переходом Варшавского метрополитена на эксплуатацию 6-вагонных поездов, были заказаны две партии дополнительных промежуточных вагонов на ОАО «Метровагонмаш» : Первая партия из 14 вагонов Вторая партия из 16 вагонов В году на заводе ЗАО « Вагонмаш » были заказаны пять, а в году — два шестивагонных состава модели Основное отличие от стандартных «номерных» у данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона, а также в более комфортных пассажирских сиденьях.
Первая очередь метрополитена столицы Болгарии , Софии строилась около 20 лет. Так же, как и в случае с Варшавой, электровагоны типов Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами — и — соответственно. Работать на линии они начали только в январе года. На данный момент [ когда? В декабре года подписан контракт с Метровагонмашем на проведение работ по капитальному ремонту и модернизации восьми вагонов метро В феврале года все восемь вагонов отправлены в Софийский метрополитен [50].
В марте того же года, используя вышеупомянутый опцион с учётом положительных результатов эксплуатации первых доработанных вагонов, было подписано дополнительное соглашение на переоборудование ещё 40 вагонов.
Работы по дополнительному соглашению должны пройти в три этапа: в рамках первого и второго — модернизация трёх четырёхвагонных состава 24 вагона , в рамках третьего — четыре четырёхвагонных состава 16 вагонов. Длительность каждого этапа определена в 12 месяцев [51]. Модернизированные вагоны для Софии унифицированы по конструкции с вагонами Такая доработка позволяет продлить срок службы вагонов на 15 лет, а также сократить расходы на эксплуатационное обслуживание и техническую поддержку вагонов.
Вагоны снабжены новыми межвагонными сцепными устройствами автосцепкой ; при этом имеется возможность их механической и пневматической сцепки с вагонами Вагоны оснащены противоскользящей и противозаносной защитой колёсных пар. Вместо имеющихся на обычных вагонах материалов отделки салонов применены негорючие, соответствующие современным требованиям к безопасности. Вагоны оснащены датчиками дыма и температуры, информационными LED-дисплеями. В салоне головных вагонов оборудованы специальные места для инвалидных и детских колясок.
В новой кабине машиниста установлен новый пульт управления, аналогичный таковому у вагонов В салоне и кабине машиниста установлены травмобезопасные стёкла [50]. При выпуске с завода вагоны получают окраску молочно-белого цвета с зелёной или малиновой полосой на уровне окон, подобную окраске вагонов для Будапешта, при этом появилась цветная окантовка у фар [52]. В отличие от будапештских вагонов, несмотря на их конструкционную схожесть асинхронный тяговый привод и особо ничем не отличающийся внешний вид, новые софийские поезда не имеют литеры «К» в обозначении.
Оно осталось прежним — После ввода Евросоюзом санкций против России в связи с её вторжением на Украину Софийский метрополитен отказался от дальнейших закупок подвижного состава у российского завода «Метровагонмаш» [53]. В году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд БПСН с частотой напряжения Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р Соответственно, модифицированные вагоны получили обозначение На вагонах В году выпуск данных вагонов на «Метровагонмаше» прекратился в связи с переходом на модель В году Мытищинский машиностроительный завод перешёл на выпуск метровагонов типов Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов.
Головные вагоны метро, выпускаемые с года, получили заводские обозначения Активные поставки вагонов в Москву начались в году — они заменяли более старый подвижной состав, а также закупались для пуска новых линий.
В — годах вагоны Последние вагоны были переданы Москве в году, после чего Москва полностью перешла на закупку более современного подвижного состава. Вагоны пользовались большим спросом и в других метрополитенах — так, они поставлялись в Минск, Киев, и, периодически, в другие города в России и за рубеж. В — году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения Метровагоны моделей Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с максимальным числом вагонов до восьми.
Головные вагоны Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДКДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по кВт каждый. Тележки вагонов Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием.
В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание — люлечного типа, также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза.
Масса тележки с двигателями — кг. Внешне составы из электровагонов типов С года в пассажирские салоны вагонов типов Также они стали дополняться видеокамерами. С года салон освещается лампой типа световая линия. С года — новый пластик.
С года — усовершенствованные тележки. С года — привод латвийского производства в связи с закрытием завода «Динамо» , на вагонах Номера вагонов Ранее, в — «Метровагонмаш» также изготавливал промежуточные вагоны Последние вагоны Составы из вагонов В х годах в Новосибирском метрополитене была освоена модернизация составов, получившая серийное обозначение Данные типы вагонов до сих пор остаются наиболее популярными не только в России, но и в Белоруссии, на Украине и Азербайджане [54] [55] [56] [57].
В году был предложен проект, а c начались работы по капитальной модернизации существующих «номерных» до модификации, получившей название В ходе модернизации на поезда устанавливалась новая просторная полуобтекаемая стеклопластиковая кабина машиниста с аварийной дверью в лобовой части и новым пультом управления, похожая на кабины метропоездов «Ока» и «Ладога»; приточно-вытяжная вентиляция салона заменялась на принудительную, а также устанавливался новый комплект электрооборудования и тележки обновлённой конструкции.
В пассажирском салоне была применена новая облицовка стен и сидений, а также новые светильники и круглые вентиляторы в потолочной зоне, в кабине машиниста устанавливался кондиционер [58]. В конце года по данному проекту был произведён капитальный ремонт и модернизация восьмивагонного состава типа Первые три вагона поступили в декабре года в электродепо « Сокол » Московского метрополитена для проведения испытаний, а в январе состав был дополнен ещё пятью вагонами до восьмивагонной составности [58].
Спустя год комиссия утвердила результаты испытаний, и в году был произведён первый абсолютно новый серийный восьмивагонный состав, получивший обозначение типа Осенью года пробный модернизированный состав В году в связи с продлением Люблинско-Дмитровской линии Московский метрополитен заказал ещё 10 новых восьмивагонных составов данного типа.
Начиная со второго состава вагоны оборудованы электроприводом дверей. Впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов Весной года выпущенный ранее первый состав В настоящее время Люблинско-Дмитровскую линию обслуживают 10 серийных составов 1 состав был расформирован из-за неисправных вагонов [60] , а опытный. В году три четырёхвагонных состава В октябре года в ТЧ-1 « Пролетарское » поступили ещё три пятивагонных состава Ещё 23 вагона В году вагоны В году два четырёхвагонных состава В марте года осуществлена поставка одного состава Некоторые технические решения например, маска кабины , применённые на вагонах этого типа, были в дальнейшем применены при модернизации вагонов Будапештского метрополитена типов Ев3 , Построен в году к летию Московского метрополитена и стилизован под первый поезд, который состоял из вагонов типа А.
Запущен 15 мая года на Сокольнической линии [66] , также участвует в параде поездов на Кольцевой линии с 15 мая года. Изготовлен на основе модели Отличается от базовой модели дизайном экстерьера и интерьера, стилизованным под вагоны х годов. Во внешнем дизайне использована стилизованная под вагоны типа А лобовая часть головных вагонов, имеющая схожие с оригинальными для них указатель маршрута, воздушный сигнал, передний бампер, деревянные поручни с двумя большими хромированными фарами круглой формы но без торцевой двери, в отличие от оригинала ; на заводе корпуса вагонов окрашены в цветах вагона «А» образца года.
Внутренняя отделка вагонов выполнена из трудногорючего пластика, имитирующего линкруст — материал, применявшийся в салонах вагонов старых серий; цветовое решение пассажирского салона аналогично вагонам типа А. Алюминиевые элементы декорированы под древесину, при этом изначально в вагонах ретро-поезда были установлены деревянные наличники окон из бука. Кроме того, салон оборудован диванами с пружинными подушками и покрытием из искусственной кожи аналогичны диванам года , поручнями в стиле года, потолочными и настенными светильниками бра , также характерными для первых вагонов типа А [67].
В конце года заводские таблички в вагонах были перебиты на обозначение Вагон-лаборатория Вагон-дефектоскоп Дополнительные прицепные промежуточные вагоны, конструкция которых основана на модели Строились в Узбекистане ташкентским предприятием ТВСРЗ для возможности наращивания четырёхвагонных составов местного метрополитена до пятивагонной составности. Об успешных испытаниях опытного образца такого вагона стало известно в году.
Испытания проводил орган по сертификации ООО «Центр сертификации железнодорожной продукции», с привлечением сотрудников кафедры электромеханического факультета Ташкентского государственного университета транспорта, совместно со специалистами завода. Этот же завод освоил и капитально-восстановительный ремонт вагонов и [3]. Модификации, экспортировавшиеся в страны с колеёй мм, выпускались с тележками на данную колею.
Электрическая схема цепей управления такова, что поезд может формироваться строго из обеих разновидностей, причём по концам должны находиться головные вагоны, а в центре — промежуточные.
Минимальное число промежуточных вагонов равно одному, максимальное — шести. Таким образом, всего в поезде может быть от трёх до восьми вагонов. Однако есть и исключения — таковым является Ереванский метрополитен, где используются двухвагонные составы два головных вагона [70].
Кроме того, при модернизации вагонов в тип М одним из вариантов исполнения являются одиночные двухкабинные головные вагоны, которые также эксплуатируются в Ереванском метрополитене [71]. Их количество поровну [ прояснить ] с двумя отдельными головными вагонами , которые были до модернизации. Основными частями кузова являются рама, боковые стенки, лобовые и концевые части, крыша и металлический пол.
Помимо этого, в кузовах вагонов модели расположена сплошная металлическая перегородка, отделяющая кабину машиниста от пассажирского салона. Все эти части соединены между собой с помощью электродуговой в отдельных узлах — контактной сварки.
Материалом кузова являются углеродистые высококачественные стали [72]. По концам расположены укороченные хребтовые балки, служащие для размещения поглощающих аппаратов автосцепок и имеющие гнёзда для размещения элементов крепления самих автосцепок. Продольные балки в раме отсутствуют, так как их функции выполняет гофрированный пол.
Все элементы рамы с помощью электродуговой сварки соединены между собой в единую монолитную конструкцию [72]. Между собой вагоны соединяются посредством жёсткой автосцепки Шарфенберга , которая, помимо механического соединения, одновременно соединяет поездные цепи управления, а также воздушные магистрали напорную и тормозную , см.
Для соединения поездных проводов к головке автосцепки подвешена клеммная коробка, состоящая из четырёх разъёмов: двух штыревых и двух гнездовых. Это связано с тем, что нижние и верхние разъёмы дублируют друг друга, тем самым значительно повышая надёжность соединения цепей управления вагонов [2].
Боковые стенки и концевая часть кузова собраны из вертикальных стоек, подоконных балок и верхнего листа. В качестве обшивки применён стальной гофрированный лист толщиной 1,4—2 мм. Лобовая часть головных вагонов модели выполнена из стального штампованного листа толщиной 4 мм, дополнительно усиленного с помощью вертикальных рёбер жёсткости, и приварена непосредственно к каркасу кузова. Крыша вагона имеет полуфонарный тип, состоит из поперечных рёбер жёсткости и обшивки — стальной гофрированный лист толщиной 1,4 мм.
Сверху на крыше установлены черпаки, внутри вдоль продольной оси имеются элементы для подвески светильников освещения салона.
Для защиты от ржавчины, а также для повышения пожарной безопасности, металлические поверхности оклеены асбестом и покрыты огнестойкой эмалью ПФГ [72]. Поздние модификации вагонов получили некоторые отличия в конструкции кузова — в модификациях Также многие новые вагоны выпускаются без декоративного молдинга под окнами и без водоотливного желоба под крышей.
Основой тележки является рама 1, см. Балки имеют коробчатое сечение, что достигается за счёт профилей корытообразного сечения. Соединение балок друг с другом осуществляется за счёт сварки встык, места соединения при этом усиливаются дополнительными накладками. Материалом балок является качественная углеродистая сталь марки На продольных балках установлены кронштейны для крепления пневматического оборудования, на поперечных балках установлены скользуны 8 , на которые опирается кузов вагона, а также кронштейны для крепления элементов тягового привода ТЭД и редуктор и центрального рессорного подвешивания.
Из-за этого масса комплекта тележек возросла с до кг, то есть на полтонны. Помимо этого, тележки вагонов и отличаются между собой, в частности на вагонах на передней тележке устанавливаются кронштейны для крепления приёмных катушек АРС, а на буксе передней колёсной пары установлен срывной клапан автостопа.
Помимо этого, на второй тележке головного вагона установлен рельсосмазыватель , а на буксах вторых осей обеих тележек расположены датчики скорости [2] [73].
Колёсные пары вагонов 11 цельнокатанные. По сравнению с вагонами типа Е, на вагонах моделей и диаметр осей колёсных пар увеличен со до мм в подступичной части и со до мм в центральной части. Диаметр поверхности катания колёс остался без изменений — мм [2]. Колёса запрессовываются на ось посредством горячей посадки, также на ось запрессовывается и специальная втулка, на которую уже непосредственно запрессовываются большое зубчатое колесо и опорные подшипники тягового редуктора.
Для передачи продольных усилий от рамы тележки на ось колёсной пары и наоборот применены шпинтоны, закреплённые в продольных балках на вагонах ранних выпусков — поводки 6.
Рама тележки 5 опирается на каждую буксу 4 через две цилиндрические витые пружины 5 , которые имеют статический прогиб до 35 мм под тарой вагона. Время прибытия на конечные пункты может отличаться от указанного в расписании движения в связи с возможными задержками при прохождении пограничного и таможенного контроля при пересечении государственной границы.
Время прибытия и отправления, указанное в таблице расписания движения, является местным временем страны прибытия или отправления. Перевозчик и организации, реализующие билеты, не несут ответственности за наличие у пассажиров необходимых документов и за время прохождения пограничного и таможенного контроля при пересечении государственной границы и не проводят консультирование по вопросам пересечения государственной границы.
Для получения подробной информации следует обращаться в уполномоченные государственные органы. С ограничениями на въезд в Республику Польшу со стороны Республики Беларусь можно ознакомиться здесь. Информацию по оформлению TaxFree и провозу животных на международных рейсах можно узнать здесь.
Для получения точной информации наведите на него курсор или нажмите на него. Информацию о возврате электронного билета можно найти здесь. При покупке международных билетов обращайте внимание на действующие органичения на въезд в Республику Польшу со стороны Республики Беларусь, с которыми можно ознакомиться здесь. Расписание движения международных рейсов. Последнее обновление: Уточненную информацию вы можете получить в справочном бюро по: тел.
Аренда авто в Праге Транспорт для самостоятельных поездок. Поезда Прага — Москва Спланируйте обратный маршрут. Календарь цен на поезда Москва — Прага Показать фильтры. Сбросить фильтры. Применить фильтры. Расписание поездов Стоимость билетов по поездам Информация о маршруте Альтернативные виды транспорта Вам также может быть интересно:.
Ваш браузер больше не поддерживается. Установите более современный.
