Маршруты нижнего новгорода, Расписание автобусов Нижний Новгород маршруты и остановки
Кличко назвал переговоры или замораживание конфликта неправильным решением. Новый автобус запустили по многочисленным просьбам нижегородцев, и в первый день им воспользовалось более 4 тысяч пассажиров. Однако по некоторым из отмененных маршрутов остаются вопросы — например, зачем оставлять улицу Октябрьской Революции совсем без колесного транспорта сейчас по ней ходит только маршрутка Т Это один из маршрутов, которые организуются по прямой линии, через Мызинский мост. Пространства имён Статья Обсуждение.
Зато теперь она будет проезжать по улице Снежной и по улице Героя Попова. Маршрутка Т становится автобусом и сокращается до улицы Дружаева сейчас она ходит по маршруту «Соцгород-2» — «Кузнечиха-2». В новой схеме есть не только отмены маршрутов, но и кое-что новенькое. Планируется, что новая транспортная схема будет введена в Нижнем Новгороде во второй половине года. Напомним, на заседании ЗСНО 16 декабря года поднимался вопрос о нехватке водителей общественного транспорта.
На данный момент дефицит в этой отрасли по региону составляет около тысячи человек. Максим , Артём , Cola , Андрей , Марк Кузовлев , Конфликт школьницы и курсанта. Народный рейтинг заведений.
Привезли детей из Белгорода. Самые дорогие номера в отелях. Завораживающие фото ледохода. Канадцам дали убежище в Нижнем. Прогноз погоды на выходные. Теракт в Crocus City Hall. Стоимость проезда повысят. Ремонт рельсов в центре. Новая транспортная схема должна заработать в Нижнем Новгороде во второй половине года. Но прежде всего отметим самые важные моменты. Т-3 «Автовокзал "Щербинки"» — «Долгополова» ;. Т «Площадь Революции» — «Микрорайон Юг» ;.
Т «Красное Сормово» — «Автовокзал "Щербинки"» ;. Т «Усилова» — «Микрорайон Юг» ;. Т «Пермякова» — «Космическая» ;. Т «Седьмое небо» — «Космическая» ;. Т «Красное Сормово» — «Богдановича» ;. Т «Космическая» — «Зайцева» ;. Т «Космическая» — «Седьмое небо» ;. Т «Метро "Стрелка"» — «Микрорайон Кузнечиха-2» ;.
Т «Литвинова» — «Богдановича» ;. Т «Усилова» — «Автовокзал "Щербинки"» ;.
Т «Завод "Керамик"» — «Долгополова» ;. Основной компанией, обслуживающей городские автобусные маршруты, является муниципальное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» более автобусов большой вместительности.
Первые попытки организовать автобусное движение в Нижнем Новгороде были предприняты в году в годы НЭПа. Открылось сразу несколько маршрутов: Советская площадь — Сормово , Советская площадь — Молитовка , Советская площадь — аэродром. По ним курсировало небольшое количество машин марки «Рено», вмещавших 27 пассажиров.
Однако уже через четыре года все они вышли из строя, и нижегородцам долгое время приходилось пользоваться лишь одним трамваем , а там, где его не было, ходить пешком. В начале годов на Московском шоссе, на территории деревни Ратманиха, было основано предприятие «Союзгужтранс». Первоначально в этом хозяйстве числилось лошадей, грузовиков, легковых, 80 специальных машин и 3 грузовика-автобуса. Уже осенью того же года предприятие было реорганизовано в «Автогужтрест», первым руководителем которого стал Виктор Андреевич Гущин.
На последний возлагались функции по перевозке и хранению грузов, погрузо-разгрузочные работы и автопассажирские перевозки, в том числе такси. Лошади располагались в деревянном здании, а автомашины стояли прямо на улице и только на ремонт заезжали в каменное одноэтажное здание. Между тем, к году численность населения города преодолела тысячный рубеж, выросли новые жилые районы и поселки на Автозаводе, в Сормове, вдоль Арзамасского шоссе.
Строительство трамвайных линий не поспевало, в связи с чем Горьковский обком ВКП б принял решение организовать, наконец, регулярное автобусное движение. Первые маршруты, ещё не имевшие номеров, соединили центр города — площадь 1 мая и Московский вокзал с Автозаводом и Сормовом. Именно они стали первыми массовыми горьковскими автобусами. Впрочем, собственно автобусом эту машину можно было назвать лишь условно: салон вмещал всего 16 человек, то есть ненамного больше современной «ГАЗели».
В годы Великой Отечественной войны почти весь транспорт был мобилизован, автобусное движение в городе временно прекратилось. Вскоре, после победы , 1 июня, было открыто движение сразу по четырём маршрутам: от площади Челюскинцев Московский вокзал на Автозавод , « Красное Сормово », площадь Минина и Пожарского и поселок Орджоникидзе.
И все же в те годы автобус на улицах города ещё был скорее экзотикой.
К примеру, за весь год на этом виде транспорта было перевезено всего чуть более 67 пассажиров. А качество обслуживания оставляло желать лучшего. Например, 2 марта на маршруте площадь Минина и Пожарского — Мыза вместо трех машин курсировала лишь одна, которая в 17 часов тоже была снята. Рабочие и служащие предприятий, не дождавшись автобуса, часто вынуждены идти пешком» [1]. Ситуация изменилась в — годах, когда в Горький поступило несколько десятков новых машин марки ЗИС В городе было открыто сразу несколько новых маршрутов: «Соцгород — Приокский поселок», «Приокский поселок — площадь Челюскинцев», «Площадь Минина и Пожарского — аэропорт», а также кольцевой маршрут «Площадь Горького — ул.
Дзержинского — Речной вокзал — Казанский вокзал — Похвалинский съезд — площадь Горького».
В то время маршруты ещё не имели номеров. Однако они оказались не очень надёжными в эксплуатации и вскоре были списаны. В начале шестидесятых в Горький прибыли венгерские автобусы следующего поколения « Икарус ». Хорошие ходовые качества вместе с большей по сравнению с отечественными « ЛАЗами » и « ЛиАЗами » вместимостью делали их наиболее подходящими для протяжённых маршрутов с интенсивным пассажиропотоком, а также для линий, соединяющих заречную и нагорную части города.
С тех пор «Икарусы» 1-го парка традиционно работали в основном на наиболее протяженных, магистральных маршрутах города [2]. В начале х годов было тридцать автобусных маршрутов, в том числе экспрессный в аэропорт. За следующее десятилетие число удвоилось.
Были организованы скоростные маршруты от центра к удалённым частям города, маршрутное такси. С года стали открываться и экспрессные линии с минимальным числом остановок, которых в году было пятнадцать. К году существовало 20 маршрутов маршрутных такси. Их обслуживали машины « ПАЗ ». Часть линий автобуса с года выполняли подвозящие функции — обслуживали станции метро. Были маршруты, ориентированные на маятниковые трудовые поездки горьковчан, на студенческую молодёжь, на дачников и садоводов — их график был составлен с учётом реальных нужд всех этих категории пассажиров.
Подвижной состав в году — автобусы «Икарус» в том числе особо большой вместимости , «ЛАЗ», «ЛиАЗ», а на трёх маршрутах, ведущих в аэропорт, работали автобусы с мягкими сидениями [3].
В — годах был фактически возрождён муниципальный автобус, почти исчезнувший в предшествующие годы.
Осенью года поступило 30 новых сочленённых низкопольных автобусов ЛиАЗ , вернувших этот тип автобуса в город. В январе года парк муниципальных автобусов пополнился тремя новыми автобусами ЛиАЗ , а летом года новыми автобусами с двигателем, работающим на метане.
Среди них 90 машин это высокопольные ЛиАЗ Все они окрашены в ярко-оранжевый цвет.
В июле года поступило новых газовых низкопольных автобусов ЛиАЗ Также поступил на испытания низкопольный автобус среднего класса ЛиАЗ В ноябре—декабре поступило низкопольных автобусов ЛиАЗ
